shell helix ultra 0w20 opinie
Engine Oil BMW LL-17 FE+. Shell Fully Synthetic Motor oil – Tailored to meet engine manufacturers’ special requirements. Shell Helix Ultra SP 0W-20 is a fully synthetic engine oil featuring Shell's most advanced emissions-compatible technology to help petrol engine exhaust catalysts and keep diesel particular filters (DPF) clean and protects from ash build-up which can block the exhaust
Shell Helix Ultra ECT 0W-30 (1L) zł Bez podatku: zł Opis Specyfikacja Shell Helix Ultra ECT 0W-30 (1L)Nazwa produktu: Shell Helix Ultra ECT 0W-30W pełni syntetyczny olej silnikowy - zaawansowana ochrona systemów emisji spalin Shell Helix Ultra ECT bazuje na zaawansowanej technologii zapewniającej kompatybilność olejów z systemami kontroli emisji spalin (ECT) i ochronę filtrów cząstek stałych zapewniając wysoką wydajność silnika. Zmniejsza tarcia elementów pracujących silnika zapewniając oszczędność paliwaWłaściwości i korzyściOleje niskopopiołowe w najbardziej zaawansowanej technologia Shell zapewniająca kompatybilność olejów z systemami kontroli emisji spalinOchrona układu wydechowego pojazdu, poprzez utrzymywanie w czystości filtra cząstek stałych w silnikach Aktywnego Oczyszczania Shell. Pomaga chronić wysokowydajne silniki przed osadami obniżającymi ich moc i wydajność Bezkonkurencyjna ochrona przed szlamami. Żaden inny olej silnikowy nie zapewni silnikowi czystości w stopniu tak zbliżonym do fabrycznejZawiera specjalne antyoksydanty. Zapewnia doskonałą ochronę przed utlenianiem przez cały okres użytkowania lepkość i małe tarcieAż do większa oszczędność paliwaWyjątkowa wydajność w niskich temperaturach. Szybszy przepływ oleju powoduje szybsze rozgrzanie silnikaWysoka odporność na obciążenia mechaniczne. Lepkość oleju pozostaje na odpowiednim poziomie przez cały okres użytkowania oleju, aż do następnej odparowalność oleju. Niskie zużycie oleju zmniejsza konieczność zastosowaniaShell Helix Ultra ECT to w pełni syntetyczny olej silnikowy opracowany z zastosowaniem najbardziej zaawansowanej technologii Shell zgodnej z systemami kontroli emisji spalin, chroniący katalizatory samochodów benzynowych i filtry cząstek stałych samochodów z silnikami Diesla. Chroni przed powstawaniem popiołów, które mogą powodować blokowanie układu wydechowego i zmniejszać wydajność silnika. Shell Helix Ultra ECT może być stosowany w nowoczesnych silnikach benzynowych, silnikach Diesla z filtrem cząstek stałych oraz silnikach zasilanych gazem. Parametry produktu Nazwa produktu Shell Helix Ultra ECT 0W-30 Poprzednia nazwa Shell Helix Ultra ECT 0W-30 Zastosowanie osobowe / oleje silnikowe Klasa lepkości SAE 0W-30 Gęstość w temp. 15°C kg/m3 835 Temp. zapłonu COC °C min 233 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 100°C Wskaźnik lepkości 180 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 40°C Temp. płynięcia °C max -54 Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: API SN; ACEA C3; BMW-LL-04; MB Tagi: shell helix ultra ect 0w-30 1l, 001438, shell helix, oleje silnikowe, osobowe i dostawcze (1l) Wszelkie prawa zastrzeżone. 2016 Hand sp. z sp. k.Heavy-Duty Diesel Engine Oil - Rimula. Our scientists developed Shell Rimula heavy-duty diesel engine oils, designed to protect your engine, helping you lower maintenance. Shell is the number one global lubricant supplier. Explore Shell’s range of engine oils and lubricants for cars, motorcycles, trucks and more.
Czas trwania: 00:00:88 Opis: W pełni syntetyczne oleje silnikowe Shell Helix zostały stworzone do pracy w trudnych warunkach, które narażają silnik samochodu na ekstremalny stres. Widzimy tutaj najtrudniejszy test osiągów. Maserati wjeżdża jedną z najtrudniejszych dróg na świecie – chińską drogą 99 zakrętów. Rozpoczynamy z kartą tytułową syntetycznych olejów silnikowych Shell Helix. Wizualne przejście: Widzimy mężczyznę stojącego za czerwonym sportowym samochodem zaparkowanym na moście. Widać przed nim imponujący krajobraz. Bardzo powoli kamera zbliża się do niego. Audio: Słyszymy jednostajny pomruk silnika samochodu. Wizualne przejście: Następne ujęcie pokazuje twarz mężczyzny. Zamyślony patrzy w dal. Audio: Żyję po to, by prowadzić. Mam to we krwi. Wizualne przejście: Następne ujęcie ukazuje porośnięte drzewami góry otoczone strzępiastymi chmurami. Na ekranie szybko pojawia się logo Shell Helix. Tekst: Test obciążenia silnika na 99 zakrętach Lektor: Dlatego tu jestem. Wizualne przejście: Z lotu ptaka widzimy spektakularną, krętą drogę wybudowaną na zboczach gór. Lektor: Górska droga Tianmen Wizualne przejście: Następne ujęcie ukazuje początek drogi z wnętrza samochodu, z perspektywy kierowcy. Widzimy mężczyznę w czerwonej kurtce rozmawiającego przez krótkofalówkę. Przed nim stoi znak Shell Helix Drive On („Jedź Dalej”). Audio: Słyszmy stłumiony dźwięk silnika samochodowego i stłumioną rozmowę przez radio: „droga zamknięta, możemy zaczynać”. Wizualne przejście: Ujęcie z dołu pokazuje ruszające Maserati. Audio: Gdy samochód rusza, słyszymy wyraźny dźwięk silnika. Tekst: Profesjonalny kierowca. Zamknięta trasa. Nie naśladować. Wizualne przejście: Następnie znów z lotu ptaka widzimy krętą drogę górską. Lektor: Droga z 99 zakrętami. Jedna z najbardziej niesamowitych dróg na świecie. Wizualne przejście: Następnie widzimy zbliżenie na felgi, kręcące się szybko, gdy samochód odjeżdża. Audio: Słyszymy wycie silnika, gdy samochód przyspiesza. Wizualne przejście: Z lotu ptaka widzimy, jak samochód szybko i sprawnie wchodzi w zakręt na górskiej drodze. Następne ujęcie pokazuje tył zakręcającego samochodu. Lektor: To najtrudniejsza trasa Wizualne przejście: Z daleka widzimy, jak samochód zbliża się do ostrego zakrętu. Szybka zmiana ujęcia - widzimy przednie koło, gdy samochód wchodzi w zakręt. Lektor: Ostre zakręty Wizualne przejście: Widzimy tył Maserati szybko zbliżającego się do zakrętu Lektor: Strome zbocza Wizualne przejście: Kolejne ujęcie pokazuje jadący w stronę kamery samochód, a kamera zbliża się do samochodu Lektor: Gwałtowne hamowanie Wizualne przejście: Widzimy tył Maserati, które hamuje przed zbliżającym się zakrętem Audio: Gwałtowne hamowanie Wizualne przejście: Następne ujęcie pokazuje kierowcę za kierownicą. Widzimy Maserati z lotu ptaka, a następnie szybka zmiana ujęcia na rury wydechowe. Audio: Silnik samochodowy przyspiesza Lektor: Mogą bardzo obciążyć Twój silnik Wizualne przejście: Widzimy wyłaniające się zza rogu Maserati. Następne ujęcie z lotu ptaka pokazuje ekstremalną, krętą drogę z 99 zakrętami. Szybka zmiana ujęcia na widok wchodzącego w zakręt samochodu z tyłu i z góry. Lektor: Dlatego musisz być przygotowany Wizualne przejście: Widzimy zbliżenie tylnego koła samochodu. Następnie widzimy samochód wyłaniający się zza zakrętu wśród roślinności. Następnie zbliżenie na koła. Lektor: Używaj odpowiedniego oleju Wizualne przejście: Widok z dołu samochodu jadącego wokół biegnącego w górę zakrętu. Następne ujęcie pokazuje samochód z drogi powyżej, na tle zieleni, gdy pędzi drogą poniżej. Lektor: Takiego, który poradzi sobie w tych warunkach Wizualne przejście: Widzimy kierowcę za kierownicą. W następnym ujęciu samochód jedzie w stronę kamery, szybka zmiana ujęcia na samochód z tyłu wjeżdżający do tunelu - widzimy, jak pędząc, mija kamerę. Następnie widzimy samochód z włączonymi przednimi światłami, jadący przez tunel. Audio: Samochód przyspiesza Wizualne przejście: Ekran robi się czarny. Widzimy przesuwające się po ekranie refleksy świetlne, które reprezentują światła samochodu. Widzimy zbliżenie kropli wody, która spada na drogę i się rozpryskuje. Audio: Symbole świateł dopełnione dźwiękiem rozpryskującej się wody Wizualne przejście: Widzimy rozmazane ujęcie Maserati, jadącego w tunelu w zwolnionym tempie Audio: Jednostajny dźwięk przyspieszającego silnika Wizualne przejście: Widzimy chropowatą ścianę tunelu w ciemności. Kolejne ujęcie pokazuje obrotomierz - widzimy czerwony wskaźnik szybko przesuwający się po tarczy, zbliżający się do numeru 5 Audio: Wyraźnie słyszmy coraz mocniejszy dźwięk przyspieszającego silnika Wizualne przejście: Następne ujęcie pokazuje podłoże w tunelu, na które kapie woda, oświetlone przez czerwone i białe - przednie i tylne światła samochodu. Audio: Dźwięk cichnie, słyszymy delikatny odgłos dzwonka, z dramatycznym dźwiękiem w tle kontrastującym z głośnym odgłosem przyspieszania Wizualne przejście: Widzimy krople i cząsteczki wody poruszające się w stronę kamery, wyglądające jak rozmazana biała woda. Audio: Słyszmy crescendo silnika Wizualne przejście: Widzimy samochód szybko wyjeżdżający z tunelu, wchodzący w zakręt i wjeżdżający pod górę. Widzimy ujęcia samochodu i kierowcy, gdy wjeżdżają na Górę Tianmen. Z lotu ptaka widzimy samochód dokładnie pod nami; ujęcie pokazuje niezwykle krętą drogę. Lektor: Więc Ty musisz martwić się jedynie Wizualne przejście: Z lotu ptaka widzimy samochód wjeżdżający na szczyt góry, otoczonej przez porośnięty drzewami, górzysty krajobraz. Lektor: by dotrzeć na szczyt Wizualne przejście: Kamera zbliża się do samochodu, który pokonuje ostatni zakręt na górze. Kamera przelatuje nad samochodem, zostawiając za sobą górską drogę, ukazując widoki miasta znajdującego się poniżej. Lektor: my rozumiemy, dlaczego prowadzisz. Wizualne przejście: Kolejne ujęcie przedstawia czerwone tło, na które z lewej strony ekranu wlatują białe i złote cząsteczki gazu. Gdy cząsteczki gazu docierają na środek ekranu, zmieniają się w złotą butelkę oleju Shell Helix Ultra. Lektor: W pełni syntetyczny olej silnikowy Shell Helix na bazie gazu ziemnego. Złota butelka przesuwa się w prawo, a za nią ukazuje się szara butelka oleju Shell Helix Ultra. Tekst: Opracowany, by zapewniać maksymalną wydajność silnika Lektor: W pełni syntetyczny olej silnikowy Shell Helix na bazie gazu ziemnego, opracowany, by zapewnić maksymalną wydajność silnika Wizualne przejście: W ostatnim ujęciu widzimy ten sam czerwony samochód, który jechał tunelem, a ostatnia klatka pokazuje logo Shell z muszlą Pecten. Lektor: Drive On. Shell Helix Ultra SN Plus kasutab uusimat puhastustehnoloogiat, mis aitab bensiinimootoritel töötada oma täisvõimsusel, hoides neid võimalikult lähedal tehase puhtusele. Ta annab ületamatu kaitse mootorimuda ja kulumise vastu. Shelli patendeeritud PurePlus tehnoloogial valmistatud täissünteetiline mootoriõli. Przydatne informacje Shell Helix Ultra SN Plus 5L pełni syntetyczny olej silnikowy wykorzystuje najnowszą technologii dodatków detergentowych zapewniając silnikom benzynowym pracę z pełną wydajnością dzięki zapewnieniu czystości zbliżonej do czystości fabrycznej. Kliknij na zdjęcie, aby je powiększyć Produkt niedostępnyCena katalogowa:179,00 zł Nasza cena (zawiera 23% VAT): / 1szt. (29,98 zł / l) Opis produktu Shell Helix Ultra SN PLUS 0W20 5L Shell Helix Ultra SN Plus 5L pełni syntetyczny olej silnikowy wykorzystuje najnowszą technologii dodatków detergentowych zapewniając silnikom benzynowym pracę z pełną wydajnością dzięki zapewnieniu czystości zbliżonej do czystości fabrycznej. Parametry techniczne: Klasa lepkości SAE:0W-20Klasyfikacja ACEA:A1/B1Klasyfikacja API:SN PlusSpecyfikacje i normy:ILSAC GF-5, Chrysler MS-6395, GM dexos1® Gen2Data produkcji oleju:2020Koszt dostawy z Berlina do Polski Koszty wysyłki zależy od wagi zamówionego towaru oraz od wybranego sposobu dostawy. Przesyłki za pobraniem realizujemy tylko do kwoty 500 zł. Paczkomat tylko przedpłata. Waga towaru (1L oleju = 1 kg) Odbiór w punkcie Paczkomaty 24/7 (czas dostawy 1-2 dni robocze) Przesyłka kurierska do domu (Kurier) (czas dostawy 1-2 dni robocze) Przedpłata Przedpłata Płatność przy odbiorze do 1 kg 14,90 zł 14,90 zł 19,90 zł do 5 kg 19,90 zł 19,90 zł 24,90 zł do 10 kg 24,90 zł 24,90 zł 29,90 zł do 15 kg 29,90 zł 34,90 zł 39,90 zł do 20 kg 34,90 zł 39,90 zł 49,90 zł Podane koszty przesyłki zawierają transport paczek z Berlina do Polski plus koszt przewozu poprzez firmę kurierską Inpost lub Paczkomaty 24/7. W porównaniu do standardowych cen przesyłek międzynarodowych, u Nas można zaoszczędzić aż do 70% - zobacz więcej >>Klienci, którzy kupili ten towar, kupili także: Benefits: Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 provides: Up to 2.6% greater fuel economy. Unsurpassed corrosive wear protection up to 3x better than the latest industry standard. Up to 4x better wear protection than the latest industry standard. 45% cleaner pistons than the industry standard. Jest to ciąg dalszy który musiał w końcu nastąpić i niestety zgodnie z obawami sprzed pół roku (kiedy to wymieniany był olej) nie udało zbyt wiele różnic zaobserwować. Otóż, od wymiany oleju Honda przejechała raptem 1 tys. km. A to nawet nie lekki trucht dla oleju syntetycznego. W lecie było za gorąco (Civic nie ma klimatyzacji) a w jesieni i zimie lepsze do jazdy jest Subaru Impreza. Impreza GT na nowym oleju przejechała ok. 3 tys. km, olej był wymieniany przed zimą. To również nie jest wynik który zmęczyłby olej podczas zwykłej eksploatacji. Z drugiej strony jest to niemal połowa typowego przebiegu między wymianami bo w tym Subaru olej jest wymieniany co około 7 tys. do Subaru Imprezy to co prawda można już pokusić się o jakieś podsumowanie więc... także nie zaobserwowano żadnych spektakularnych różnic w pracy silnika. Działa jak należy, prawidłowo, tak jak ma być czyli OK. Co najwyżej szybciej się rozkręcał podczas mroźnych startów co świadczy o dobrej płynności oleju w bardzo niskich temperaturach. Ten silnik nie był rozkładany do wykonania zdjęć z wiadomych względów... wiadomych dla posiadaczy, tj. silnik jest w układzie typu boxer, więc samo odkręcenie jednej z pokryw zaworów wymaga sporego zachodu a poza tym i tak niewiele byłoby widać. Po przejechaniu wspomnianych 3 tys. km nie ma żadnych wycieków a to obawy przed nimi są często powtarzanym argumentem przeciw zalewaniu starszych silników z większym przebiegiem nowymi syntetycznymi olejami z dobrymi właściwościami do Hondy która przejechała raptem 1 tys. km to celem testu było także zaobserwowanie właściwości czyszczących oleju Shell Helix Ultra. Jak łatwo się domyślić przy tak niewielkim przebiegu żadnych różnic na fotografiach nie znaleźliśmy. Na dodatek olej wlewany był do silnika po remoncie i mechanicznym czyszczeniu więc pozostały tylko najtrudniejsze do usunięcia zanieczyszczenia w różnorakich zakamarkach do których dostęp oleju nie jest najlepszy. Gdyby pokrywa zaworów i generalnie cała głowica była w nagarze to należałoby się spodziewać, że będą wyraźnie widoczne czystsze miejsca przez które przepływa olej pod największym ciśnieniem powoli wypłukując nagar. Tak na marginesie dodam, że początkowo mieśmy plan aby właśnie zalać jakiś mocno zapuszczony silnik omawianym olejem Shell Helix Ultra 5W-40 i obserwować jego właściwości czyszczące ale uznaliśmy, że żadnej Ameryki tym nie odkryjemy. Bo trzeba by przejechać 20-30 tys km aby olej mógł sobie do różnic związanych z pracą silnika Hondy po wymianie oleju to niestety przebieg był zbyt mały aby zaobserwować np. zmiany zużycia oleju. Temperatura robocza oleju też pozostała na tym samym poziomie. Żadnych innych istotnych różnic nie udało się zaobserwować. Ewentualnie tylko to, że po odpaleniu szybciej pojawiało się docelowe ciśnienie które też nie spadało gdy olej się rozgrzał podczas obciążającej jazdy (czytaj: pałowania ;). Wszystko jest OK, tak jak powinno być, na tym oleju Honda będzie jeździła dalej, także nie ma żadnych wycieków. W tej chwili olej ma ciągle słomkową barwę, taką jak świeżego oleju przed marginesie dodam, że sam zwykle sceptycznie podchodzę do wszelakich subiektywnych opinii na temat pracy silnika po wymianie oleju. Wiarygodne są dla mnie, te które da się konkretnie zmierzyć czyli np. temperaturę, ubytek oleju czy ewentualnie konkretne opinie co do zachowania silnika (np. odgłosy) podczas startu na zimno. Słysząc o bardzo istotnych różnicach w pracy silnika po wymianie oleju pierwsze co przychodzi mi do głowy to to, że ktoś do tej pory jeździł na źle dobranym oleju czy oleju o kiepskiej jakości albo po prostu ma jakiś problem z silnikiem który udaje się w pewnym stopniu maskować poprzez zalanie świeżego i dobrego kolejne kilka zdjęć silnika Hondy spod pokrywy zaworów. Silnik generalnie jest czysty a przez te wszystkie zakamarki musi przepłynąć sporo oleju jeżeli mają być widoczne jakiekolwiek efekty ich racji tego, że nasze testy nie okazały się zbyt płodne to posłużę się wynikami testu olejów Shell Helix wykonanych przez taksówkarzy MPT Taxi Warszawa. Wiem, że zwykle na takie testy patrzy się z przymrużeniem oka bo są one przeprowadzane na zlecenie producenta oleju ale z drugiej strony nie ma powodów aby miały być mniej wiarygodne niż potoczne opinie czy wyczytane w komentarzach w teście brało udział 48 taksówkarzy którzy przez pół roku jeździli na oleju Shell Helix Ultra (5W-40 lub 5W-30 ECT). W ramach testu we wszystkich autach trzykrotnie wymieniono olej i filtr oleju - na starcie, po 3 miesiącach od pierwszej wymiany i na zakończenie po pół roku. W teście udział wzięły auta z silnikiem benzynowym, Diesla, a także z instalacją LPG, młodsze niż 4 lata i o przebiegu poniżej 100 000 są oczywiście oparte o subiektywne odczucia taksówkarzy. Na koniec 42 (z 48) uznało, że oleju Shell Helix Ultra bardzo dobrze chroni silnik (szkoda, że nie znamy opinii pozostałej szóstki). Ponad połowa z nich twierdzi, że silnik pracuje ciszej, a co trzeci kierowca zauważył, że silnik ma więcej mocy i mniej szarpie. 4 na 10 kierowców odczuło mniejsze wibracje podczas jazdy. Zdaniem połowy kierowców silnik zużywa znacznie mniej koniec zamieszczam zdjęcia z "przydomowej" rozlewni wszelakich olejów silnikowych położonej gdzieś za wschodnią granicą. Przy czym to nie tylko problem naszych sąsiadów bo po wpisaniu w Google "podrabiali olej silnikowy" też znajdzie się bardzo wiele wyników z ostatnich lat z naszego są bardzo wygodnym produktem do podrabiania gdyż są bardzo trudne do wzrokowego rozróżnienia przez przeciętnego kupującego. Olej wgląda jak olej. W zasadzie tylko osoby które mają na bieżąco styczność z konkretnymi olejami będą wstanie rozpoznać, że dany olej jest np. zbyt gęsty czy zbyt ciemny niż ten który miało się w rękach kilka dni wcześniej. Jak widać na zdjęciach fałszerze nie mają większych problemów z etykietami, butelkami i beczkami. Ponadto nawet kiepski olej nie zniszczy silnika od razu po wyjeździe z serwisu a negatywne skutki mogą być widoczne dopiero po dłuższej eksploatacji. Zarazem powstałe usterki mogą być trudne do bezpośredniego skojarzenia z olejem kiepskiej na powyższe zdjęcia nasuwa się oczywiste pytane, tj. czy sami nie jeździmy na podrabianym oleju? oraz jak dużo negatywnych opinii na temat konkretnych olejów powstało po eksploatacji na podrabianym oleju który poza opakowaniem nie miał nic wspólnego z krytykowaną marką?Jedynym sposobem na podrabiany olej jest tylko zakup z pewnego i legalnego źródła a przede wszystkim nie kupowanie go w promocyjnych cenach nie wiadomo skąd. Krzysztof Kozłowski, 2016-02-20, 17:28 Tylko co to jet pewne i legalne źródło.... To jest problem prawi nierozwiązywalny. xof, 2016-02-20, 19:37 Pisałem już wcześniej, Panda z 2004, ok. 35 tys. na tym Shellu 5w40 (dwie wymiany) - pod pokrywą twardy osad, silnik ma tylko 65 tys. przebiegu, przez pierwsze 20 tys. jezdzil na byle czym, potem Castrol 5w40 API SM. Cudów nie ma. Ja widzę 2 zalety - spełnia najnowsze normy i jest tani. Silnik pracuje bez zarzutu, ale akurat ten jest nie do zajechania. @Krzysztof Kozłowski - dystrybutor każdej większej firmy olejowej podaje na swoich stronach listę punktów sprzedaży lub posiada system certyfikatów dla punktów sprzedaży. Wystarczy poszukać. Dominik, 2016-02-21, 15:47 @xof - całkiem możliwe, ze miales podróbkę, robiłem 3 wymiany w dieslu bmw i widzialem jak osad znika z każdą kolejną Krzysztof Kozłowski, 2016-02-21, 16:50 @ chciało by się mieć tak wielką wiarę... Ale niestety jak pokazuje praktyka to to wszystko nic nie gwarantuje. Krzysztof, napisz mi maila jaki olej potrzebujesz i w jakim mieście i postaram się pomóc ... xof, 2016-02-21, 19:48 @Dominik Nie wiem ile tego osadu bylo na poczatku. Rozkrecalem pokrywę po 1 tys. km trzeciej bańki tego Helixa, każda z innego źródła. Druga sprawa, że to samochód na krótkie dystanse i rzadko przekracza 90 km/h. Przy takim użytkowaniu i wymianach co 17 tys. silnika nie wyczyści :), ale tego się nie spodziewałem, piszę to wszystko jako ciekawostkę. @xof - spróbuj dla odmiany Shella do diesla - to nie żart. Powinno pomóc ;) Tqmm, 2016-02-23, 19:26 W sumie tą notką się trochę zawiodłem. Rzucony test Taksiarzy, coś wspomniane o zwykłym użytkowniku, gdzie właściwie nie prowadzi to do żadnych konkluzji. No i do tego info *uważajcie na podróby*. W sumie jestem trochę zawiedziony Twoim komentarzem. Nie prowadzi do żadnych konkluzji. Test taksiarzy to akapit, uważać na podróby to akapit. O tym czy o tym sam chciałem napisać, uznałem, że to warte tego akapitu i wzmianki. O tym *uważaj na podróbki* to chciałem całą nową notkę napisać bo po mojemu to bardzo istotny temat. A pozostałe 80 proc. tekstu streściłeś do zdania, że nie prowadzi do żadnych konkluzji. Przebieg był zrobiony jaki był, tak to musiało wyglądać. Subaru to połowie normalnego dystansu między wymianami więc najpewniej nic nowego nie dałoby się zaobserwować. Konkluzji jest wiele, te opisane wprost i to co można sobie samemu wywnioskować. Nie wiem czego się spodziewałeś? Wlany był właściwy olej do *starszych* silników, te różnice jakie zostały zaobserwowane zostały opisane, np. sporo osób boi się, że syntetyczny olej będzie powodował wycieki w takich silnikach a nic nie ciekło, itd. Tak jakbyś sam wlał ten olej do swojego auta, po kilku miesiącach bym Cię zapytał co możesz o nim powiedzieć a później ocenił, że w sumie to jestem zawiedziony tym co mi mówisz :) Tqmm, 2016-02-23, 21:23 No tu mnie masz. Trochę na odwal się napisałem komenta i za bardzo streściłem... streszczenie myśli :* ;) Taksiarze - myślę, że też można było rozwinąć, bo sam akapit mozna było rozwinąć. Jak wyglądał olej po wymianie? Jak filtry i jakiego producenta? Były rozkrajane i sprawdzana zawartość? Myślę, że to zaciekawiło by ludzi. Ba - sam jestem ciekaw, jak mój filtr oleju będzie wyglądał na wiosnę - 10kkm na Valvo SynPower. Zrobię fotki, żeby mieć porównanie na przyszłą zmianę, bo planowana jest właśnie Muszla Myślę, że część Hondowo/Subarowa, mogła poczekać, aż olej dobije do momentu wymiany. Bo faktycznie - po 1000km praktycznie poza subiektywnymi odczuciami z *odpalania* to jest jeden wniosek - trzyma ciśnienie. Ok, dwa - łapie je szybciej. Z drugiej strony - odniesienie jest do silnika sprzed remontu, więc to też mogło mieć wpływ na ten wynik. Czekam na całą notkę o podróbach, bo mega ważna sprawa i miło, że chcesz ją rozwinąć. BocheN, 2016-02-24, 14:51 Dobra Spalacz, to ja Ci coś podsunę. Rosyjskie forum. Zdjęcie silników głównie jeżdżonych na wyżej opisanym Shellu, ale też innych olejach. W śród nich wisienka Skoda Octavia 587 000 km:D Pozdro! link: Nie wiem jakie firmy (nie podali w informacjach) ale pewnie właściwe :) Nie wiem czy rozkręcanie filtra cokolwiek ma powiedzieć. Przepracowane oleje były badane ale też nie mam informacji co z tych badań wyszło. Był to głównie ankietowy, subiektywny test co do odczuć i tego co zaobserwowali taksiarze, w mojej ocenie taka sama opinia jak moja czy każdego innego. Subaru ma krótki okres jazdy tj. 7 tys. km a połowa już została zrobiona. Bardzo prawdopodobne, że już nic się nie zmieni. Ewentualnie będzie lepiej bo zima się skończy i wtedy już zupełnie nic nie będzie można dodatkowego powiedzieć bo nawet ten rozruch na zimno będzie jeszcze bardziej łatwiejszy. Honda po remoncie silnika była już zalana innym olejem i ta różnica co do ciśnienia to odnosi się do sytuacji sprzed remontu jak i po remoncie. Teraz była wymiana na tego Shella. No, nic nowego o tych podróbach bym nie dodał poza zebraniem informacji do kupy. Bardzo często w internetach czytamy i widzimy jakieś bardzo brudne silniki z informacją, że jeździły one na jakimś oleju i wymienianym o czasie a nie ma fizycznie możliwości aby dany olej tak się zużył w danym silniku przy takich interwałach. Krzysztof Kozłowski, 2016-02-27, 18:30 @ dzięki. Ale chwilowo jeżdżę z autem do ASO i pozwalam im lać zalecany TOTAL. Zakładam że oryginał :D I wstyd się przyznać nie wiem jaki olej mam w aucie dokładnie... Gdzieś mam kartkę od nich bo kazałem sobie zapisać jakie mam płyny wlane w razie potrzeby poza ich zasięgiem. A swoja droga co byś polecił do Peugeota 807 2l z lpg? (5 lat 200kkm ) Lać to co mówi producent czy ma sens kombinować? radosuaf, 2016-02-29, 13:11 @xof: 17 tys. km na jednym oleju to lekka przesada... Krzysztof Kozłowski, 2016-02-29, 14:55 @radosuaf ja bym nie był taki ortodoksyjny jeśli chodzi o wymiany oleju... :) Miałem auto którym przejechałem na jednym oleju grubo ponad 100kkm Sprzedając sprawdziłem olej... było nad minimum czyli przez ponad 100kkm nie zjadł. Kompresje miał książkową poza pierwszym cylindrem gdzie była niższa ale to było standardowe dla tego silnika. O ile mi wiadomo osoba która go kupiła usilnie próbowała to auto zajeździć, bezskutecznie. Owszem to było to auto z tych pancernych ale jednak wedle wszelkich płaczów o oleju silnik powinien szlak trafić. A nie trafił. I szczegół. Auto jeździło na LPG i benzyny nie oglądało prawie wcale nawet w zimie. radosuaf, 2016-03-01, 10:46 @Krzysztof Kozłowski: A ja znam ludzi, którzy potrafili zajechać 4-cylindrowe turbo z miseczką olejową 3 litry z hakiem przez mniej niż 50 tys. km. To już nie są czasy, gdzie z dwóch litrów wolnossaka było w porywach 150 KM, a miska olejowa miała ponad 5 litrów :). @Krzysztof Kozłowski, lać to co zaleca producent, ale z głową. To znaczy dobry olej (nie koniecznie danej marki), który spełnia określone normy. Przestrzegać interwałów, oraz przesłanek do skrócenia interwału - wg instrukcji auta lub np. . I jedna uwaga - używasz LPG, o którym nie ma mowy w instrukcji auta. Weź na to poprawkę i stosuj olej w możliwie wysokim TBN (czyli najlepiej full-SAPS). Gdyby po 200 tyś. był duży pobór oleju, można zwiększyć lepkość oleju, to znaczy tą liczbę za *w* o 10, nie tę przed *w* !!! A Koledze, który nie wymienia oleju poradź niech zmierzy sobie pH oleju z bagnetu. LPG zawiera 50x więcej siarki niż benzyna, siarka w połączeniu z wilgocią tworzy kwas, powodzenia ... jacek, 2017-09-12, 15:37 Kupiłem na alledrogo shell helix ultra 5w40 bo obecnie jeżdżę na takim, jest tani niesłychani i robi to co do niego należy: smaruje. I co???? Przysłali mi Shell Helix Utrla I 5w40, który to podobno firma Shell wprowadziła zamiast tamtego. Ruscy piszą że Shelloska rafineria GTL - Qatar Pearl - jedyna ich na świecie nawaliła i stąd potrzeba wciśnięcia na rynek zamiennika. Na nowej bańce nie pisze już pure plus lecz Acitve Cleansing Technology. Czyli nie jest już on produkowany w technologii GTL. Sprzedawca twierdził że to to samo tylko inna baza olejowa. Tylko że właśnie o tę bazę chodzi. Reasumując test tak czy owak sensu nie ma bo Shell już nie produkuje tego oleju, zamiast niego wciska gorszy szajs w podobnej cenie nie informując o tym zbyt szeroko klienta - słowem udaje głupa. Trochę dziwna ta teoria. Ale zobaczę co teraz na stacji Shell sprzedają. GTL to podstawowa zaleta tego oleju i powinno być. miszel, 2017-12-16, 19:07 To gdzie w końcu kupować można oryginale oleje , Inter Cars , Luc Art czy gdzie ... a nie pisać pierdoły itd.... miszel, 2017-12-16, 19:10 Każdy swoje chwali temat rzeka co zmieniałem oleje każdy wciskał mi kity że jego oleje są najlepsze a wiesz pan u sąsiada to nie wiadomo itd ... Najprościej u dystrybutorów danego producenta (podają na swoich stronach www), większych hurtowniach motoryzacyjnych, na stacjach benzynowych (najdrożej) czy po prostu w hipermarkecie. syntetka, 2018-03-04, 14:47 Na allegro też można kupić oryginały. Ja olej Shell kupowałam oryginalny w strefie marek. Jeden dystrybutor ma ich oleje. Na opakowaniu macie numer po którym można być pewnym, że jest to oryginał. Jeśli jest jakikolwiek powód przez który podejrzewacie, że olej może być podrobiony to lepiej nie ryzykować i kupić w sprawdzonym miejscu. Jons, 2018-03-16, 08:44 Ja tam wolę Lotos syntetic plus 5w40 tego nikt niepodrabia bo sie nie opłaca bo bańkę 4 l można mieć za 65 zł. I nie dorabia sie koncernów co Nord stream buduja przeciwko nam polakom😊 Tomek, 2018-04-06, 18:32 Ja myślałem że na stacji sobie kupię, ale po co przepłacać - skoczę do selgrosa i tam też się kupi może oryginał no na 99,9% bo nigdy nie wiadomo co się może trafić :/ ozzy1979, 2018-04-17, 07:31 Jeźdzę na oleju Shell Helix Ultra 0w40. Auta to: Golf mk2 1,8 1988 r, MB W124 2,3E 1987 r. oraz Jeep G. Cherokee ZJ 5,2 V8 1996 r. Olej rewelacja. Moje auta zawsze jeździły na syntetykach opartych na PAO (Agip 0W40/5W50), ale ten jest wyśmienity. Znakomita czystość silników, bardzo szybkie uzyskiwanie ciśnienia oleju przy rozruchu. Zużycie oleju - symboliczne (max do 300 ml/7500 km). Mógłby mieć trochę większy parametr HTHS, ale 3,6 jest ok. turuman, 2018-11-22, 10:37 Sam uzywam olejów shelle helix ultra, jestem z nich na prawdę zadowolony. Raczej nie zamieniłbym na żaden inny olej. Bierut, 2020-11-11, 13:22 Spoko używałem go kiedyś całkiem niezły teraz hyundai xteer leci na nim silnik jeszcze mniej się brudzi i jest jeszcze lepiej chroniony waldic4, 2020-12-08, 22:01 Kupiłem Hyundai Matrix 2006 r silnik benzyna 76kw przebieg 225 tyś Auto zalane Helix HX 7 5W 40 W wyszukiwarce oleju do danego modelu ten nie wyskakuje. Najbardziej polecany jest Helix Ultra 5W 40 i taki chciałbym wlać Tylko pierwszy to półsyntetyk drugi syntetyk Czy mogę to zrobić bezpośrednio czy trzeba by stosować plukanki silnika ? Poprzedni właściciel zmieniał olej co 20-25 tyś ja wlalem po 11 tyś od ostatniej wymiany i teraz po jakiś 5 tyś bym chciał właśnie ten Helix Ultra krysztof, 2021-06-12, 08:01 Kupiłem u autoryxowanego sprzedawcy. Dostawa dotarla oblanea olejem. Poluzowne nakretki transport w poziomie i taki efekt. Mam spore warpliwości czy ten oryginał nie jest rozlewany u Jausza w garazu. Ktoś wie jak to można sprawdzić?